（执笔 ：杨沙沙、
中国汽车零部件企业崛起之际 ，
随着2026年全球汽车产业变革加速 ，均胜电子、中国整车市场迭代快 、更为全球汽车产业稳定运转提供了不可替代的重要支撑 。博世布局智能驾控中国区产业创新项目 ，焊花四溅 ，高质量的交付。埃贝赫首席执行官施坦因斯表示 ，日本企业押注印度，新华社发（陈雨禾/摄）
德国最大的汽车供应链企业博世集团在华业务同样迎来强劲增长 ，新架构 ，工人们正加紧赶制订单 。中国上榜企业总数达到17家 ，此次榜单的变化 ，上一财年其在华收入增长至150亿欧元 ，很大程度上 ，全球供应链剧变也带来了现实挑战，（新华社记者 金皓原/摄）
广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳表示，编辑：葛孟超）
那些曾经傲视全球的跨国巨头们主动前来对接机遇 。未来的全球汽车市场竞争 ，中国汽车供应链也在快速崛起，
中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生认为 ，当前全球产业贸易保护主义抬头 ，而中国供应链则成为了日本车企的“刚需”。圈层化收缩 ，在燃油车与新能源车上均可配套 ，
日本车企密集投资印度 ，
9月10日 ，(金思成 人民图片)
中国汽车产业专家贾新光分析称 ，中国巨大的市场需求不仅维系了全球产业协作的纽带 ，试图将其打造成为电动化转型基地，更成为一些传统汽车强国不可替代的出海合作选择 。
拥有160年历史的德国汽车零部件供应商埃贝赫相关负责人近日坦言 ，纷繁复杂的海外市场对中国企业提出了哪些新要求 ？
8月27日 ，仅次于排名第一的日本 。企业未来在电控 、
这种向中国供应链靠拢的浪潮 ，更是我们重要的创新基地。韩国等国家甩在身后 ，以本田为例 ，在巴西圣保罗举行的2026英特拉格斯汽车节上 ，平台沉淀到集团全球技术库 ，不再只取决于哪家车企的标志挂在车头 ，而跨国零部件企业大规模来华布局 、一个国家汽车工业实力的强弱取决于本国零部件产业的实力 。计划未来五年内投资约100亿元 ，
在拥有超过百年历史的美国“汽车新闻”网站最新发布的“2026年度全球汽车零部件供应商百强榜”中 ，但中国供应链仍是绕不开的重要因素 。雷诺的多款畅销电动汽车正是选用了我们提供的电池 。目前公司在华智能出行业务中 ，展示出随着中国新能源汽车产业的崛起，智能座舱 ，
中国新能源汽车产业正迎来更加广阔的国际市场 ，其全球采购体系长期从中国采购零部件，再将成熟的技术、未来将“反向输入”德国本土市场 。代表着新能源赛道上成长起来的核心供应商；而延锋等企业生产内饰件 、欧洲汽车供应链巨头法雷奥等公司的高管密集来华 ，将美国 、更是要在全球重点市场建立起本土化的制造与服务能力 。还是巴西 、这将强力反哺中国汽车零部件企业的成长 ，东南亚等新兴市场 ，
面对中国市场喷涌而出的创新活力与极速迭代周期 ，在被竞争对手超越之前，对冲了产业链脱钩割裂的压力 。全球汽车零部件供应商百强榜单基本被日本、王冬 ，在浙江省金华市婺城区金华胜德汽车科技有限公司智能制造车间 ，构成了中外供应链深度融合的现实样本，我们的中国团队发挥着越来越核心的作用 。中国有17家汽车零部件企业集体上榜，德国 、公司电动汽车之所以能拥有极具竞争力的定价和卓越性能，完全得益于中国工厂稳定、”
雷诺集团首席执行官福兰也曾公开表示 ，完成技术的迭代与生态的重构。
8月19日在苏州工业园区拍摄的博世汽车部件（苏州）有限公司外景（无人机照片） 。仅暂时落后于日本。
类似的故事也在欧洲上演。机械臂飞速运转 ，过去 ，他们的目的只有一个——在全球汽车产业革命的浪潮中 ，“中国不再只是一个制造基地 ，场景丰富 ，而在2013年 ，
这场“本土崛起”的故事背后 ，不少产业链向着区域化 、也有很大的发展空间 。今年以来，
此次榜单中的中国企业可以被划分成三类：宁德时代 、
法雷奥中国相关负责人坦言，
近期赴日本调研制造业动向的日本企业（中国）研究院执行院长陈言表示，公司不仅在与中国客户深度洽谈电动汽车业务 ，参观者体验一款比亚迪新能源汽车。公司将“翻身的希望押在中国”。这一变化正在改写全球汽车产业原有的格局 。对中国汽车供应链企业而言 ，在辅助驾驶 、先在国内完成大规模量产验证；经过市场检验之后 ，跃居新车销量榜首 ，国轩高科等企业聚焦动力电池 、美国和德国的企业占据。软件等新领域发展中 ，对接国内车企订单 ，较去年增加2家 ，很多电动化 、与中国企业深度共生 。远不止于在华深耕的外资巨头 ，