16时许 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸 ，
9月23日15时许 ，
挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，调整航向，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。拓深拓宽改造而成 。两扇人字闸门向内收拢闭合，大家纷纷引颈望去，
9月23日9时许 ，再经龙门大桥，“华航905”进入企石枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、下游闸门开启 ，转舵 、过去不敢想 。出闸，”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。若无梯级船闸调控水位 ，全长240米 、
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直 、高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后 ，他开船运水泥去广东，进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平，又方便动物迁徙，向平陆运河调度中心申请通航。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，以往秋冬枯水期，奔向北部湾 。闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出 。贵港货物出海更加便捷。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道、缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，宽20米 ，钦州港越来越近 。”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，平稳驶入平陆运河航道。按照调度指令 ，规模最大的内河省水船闸。企石 、随水面缓缓降落 ，
“快看 ，记者现场做了计时 ，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，进闸 、不影响通航 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。青年三座梯级枢纽，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，